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之前的Panamera一直用的是三腔空气悬架，悬架高低调节范围很大，配合主动悬挂管理系统（PASM），对于驾控提升帮助很大，但是之前的三腔空气悬架只是用的单阀门结构，这样的话可变阻尼减振器工作状态只有回弹压缩同时硬或者同时软，要么太颠要么太晃，虽然不同模式下都可以做得挺好，但两者模式很难兼顾，也就是我们俗称的硬而不颠，软中带韧。